สรุป:

เมื่อวันที่ 13 เมษายน ปริมาณ Hujiao จำนวนมากลดลง รูปแบบการรวมบัญชีที่กินเวลาเกือบหนึ่งเดือนถูกทำลาย และราคายางแตะระดับต่ำสุดใหม่สำหรับปี ความต้องการปลายน้ำต่ำกดดันราคายาง ในเดือนมีนาคม การผลิตและการขายรถยนต์ในประเทศลดลง 9.1% และ 11.7% เมื่อเทียบเป็นรายปีตามลำดับ และสถานการณ์ในเดือนเมษายนยังไม่เป็นไปในเชิงบวก ตามรายงานของสื่อ ตั้งแต่ปลายเดือนมีนาคม โรงงานเช่น SAIC Motor, SAIC-GM, SAIC-Volkswagen และโรงงานอื่นๆ ได้ลดการผลิตหรือแม้กระทั่งระงับการผลิตโดยตรง ไม่เพียงแค่ผู้ผลิตรถยนต์ในเซี่ยงไฮ้เท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบจำนวนมากในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี ซึ่งทำให้ห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ทำงานได้ตามปกติได้ยาก นอกจากนี้ ปัจจุบันเซี่ยงไฮ้จำกัดการใช้ยานยนต์บนท้องถนนอย่างเข้มงวด และความต้องการเปลี่ยนยางรถยนต์ก็ลดลงเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ปริมาณการนำเข้ายางจากภายนอกไปยังฮ่องกงยังอยู่ในระดับต่ำ เมื่อความต้องการปลายน้ำฟื้นตัว ความขัดแย้งของอุปทานไม่เพียงพอจะมีนัยสำคัญมากขึ้น ในระยะสั้นแนวโน้มราคายางที่จุดต่ำสุดอาจไม่เสร็จสมบูรณ์ แต่จากมุมมองระยะกลางและระยะยาวมีแนวโน้มว่าแนวโน้มขาขึ้นในอนาคตจะมากกว่าด้านลบ

การป้องกันและควบคุมการแพร่ระบาดเสริมสร้างการปราบปรามการผลิตรถยนต์

สถานประกอบการผลิตรถยนต์ของจี๋หลินและเซี่ยงไฮ้รวมตัวกัน และการผลิตรถยนต์ในทั้งสองแห่งมีสัดส่วนประมาณ 20% ของยอดรวมในประเทศ ตั้งแต่เดือนมีนาคมที่ผ่านมา เนื่องจากความจำเป็นในการป้องกันและควบคุมโรคระบาดมงกุฎใหม่ การผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องในทั้งสองแห่งจึงถูกบังคับให้ชะลอตัวลง ในเดือนมีนาคม การผลิตและการขายรถยนต์ในประเทศลดลง 9.1% และ 11.7% เมื่อเทียบเป็นรายปีตามลำดับ และยอดขายรถบรรทุกหนักลดลง 67% เมื่อเทียบเป็นรายปี ปัจจุบัน เซี่ยงไฮ้มีมาตรการป้องกันและควบคุมที่เข้มงวด แม้ว่าพนักงานบางคนจะประจำการอยู่ในโรงงานเพื่อรักษาระดับการผลิตไว้ นอกจากนี้ เนื่องจากห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ที่ยืดยาว การผลิตลิงก์ระดับกลางที่ถูกปิดกั้นจะขยายตัวในแนวรัศมีปลายน้ำ และองค์กรที่ได้รับผลกระทบอยู่นอกเหนือขอบเขตของพื้นที่ป้องกันและควบคุม นอกจากนี้ การบริโภคของสถานีรถก็หดตัวเช่นกัน ผู้บริโภคไม่สะดวกในการเดินทาง จังหวะธุรกิจของตัวแทนจำหน่ายหยุดชะงัก การแสดงรถยนต์จำนวนมากไม่สามารถจัดได้ตามปกติ และสำนักงานจัดการยานพาหนะและธนาคารในบางพื้นที่ปิดให้บริการ ตามสถิติจากสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์ ดัชนีเตือนสินค้าคงคลังของผู้จำหน่ายรถยนต์จีนในเดือนมีนาคม 2565 สูงถึง 63.6% เพิ่มขึ้น 8.1 คะแนนจากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2564 และเพิ่มขึ้น 4.3 เปอร์เซ็นต์จากช่วงเวลาเดียวกัน ในปี 2020

นอกจากนี้ ตั้งแต่เทศกาลฤดูใบไม้ผลิปีนี้ อัตราการทำงานของผู้ผลิตยางล้อในประเทศยังคงอยู่ในระดับต่ำในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นอกเหนือจากการจำกัดหรือการระงับการผลิตเนื่องจากข้อกำหนดในการป้องกันและควบคุมการแพร่ระบาด ความต้องการสถานีปลายทางที่ซบเซายังเป็นปัจจัยสำคัญอีกด้วย การป้องกันและควบคุมการแพร่ระบาดอย่างเข้มงวดและราคาน้ำมันที่สูง ส่งผลกระทบต่อการขนส่งทางลอจิสติกส์และการเดินทางของบุคลากร และความต้องการเปลี่ยนยางล้อก็ลดลง การชะลอตัวของการผลิตรถยนต์ทำให้ความต้องการจับคู่ยางลดลงเช่นกัน ณ วันที่ 8 เมษายน สินค้าคงคลังผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปของบริษัทยางในมณฑลซานตงเพิ่มขึ้น 9.25 วัน (ยางล้อเหล็กทั้งหมด) และ 7.56 วัน (ยางกึ่งเหล็ก) เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ตามลำดับ เทียบกับ 4 วัน กับ 5.91 วัน อีกต่อไป

สต็อกยางธรรมชาติที่สะสมได้ชะลอตัวลง และพื้นที่การผลิตในมณฑลยูนนานถูกตัดออก

อุปทานยางธรรมชาติในประเทศมากกว่า 80% มาจากการนำเข้า และการเปลี่ยนแปลงในสินค้าคงคลังของยางธรรมชาติในชิงเต่าเป็นตัวบ่งชี้อ้างอิงที่สำคัญเพื่อสะท้อนสถานการณ์อุปทาน ตามสถิติจาก Longzhong Information ณ วันที่ 10 เมษายน 2022 สินค้าคงคลังของพันธบัตรยางธรรมชาติและการค้าทั่วไปในชิงเต่าอยู่ที่ 386,000 ตัน เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากสัปดาห์ก่อน 6,700 ตัน ในวันเดียวกันนั้น สินค้าคงคลังทางสังคมของยางธรรมชาติของจีน (13370, -60.00, -0.45%) อยู่ที่ 1.1707 ล้านตัน ลดลง 17.53% เมื่อเทียบเป็นรายปี เมื่อเทียบกับปีก่อน สินค้าคงคลังปัจจุบันอยู่ในระดับต่ำ หลังจากการปลดสต็อกอย่างต่อเนื่องในปี 2564 สินค้าคงคลังยางธรรมชาติในเมืองชิงเต่ามีจุดต่ำสุดในช่วงต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2565 และค่อยๆ ฟื้นตัว แต่หลังจากสะสมได้สามเดือน สินค้าคงคลังเพิ่มขึ้นเพียง 96,700 ตัน อ้างอิงจากกฎหมายในอดีตระยะเวลาสะสมส่วนใหญ่สิ้นสุดประมาณเดือนพฤษภาคม ที่อัตราปัจจุบัน จุดสูงสุดของสินค้าคงคลังในปีนี้มีแนวโน้มที่จะยังคงต่ำกว่าระดับของช่วงเวลาเดียวกันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ตั้งแต่ปลายเดือนมีนาคม พื้นที่ยูนนานถูกตัดออกทีละส่วน และสภาพอากาศในพื้นที่การผลิตก็เอื้ออำนวยมากขึ้น คาดว่าพื้นที่การผลิตของไห่หนานจะเริ่มตัดในปลายเดือนเมษายน และจุดสูงสุดในการตัดจะเริ่มขึ้นในกลางเดือนพฤษภาคม ซึ่งช้ากว่าปีที่แล้วครึ่งเดือน เนื่องจากอุปทานยางธรรมชาติในประเทศส่วนใหญ่อาศัยการนำเข้า ความคืบหน้าของการมาถึงของยางจากภายนอกไปยังฮ่องกงยังคงเป็นกุญแจสำคัญในการกำหนดด้านอุปทาน

โดยรวมแล้ว ด้านอุปสงค์ที่อ่อนแอเป็นปัจจัยหลักที่ฉุดราคายาง และความจำเป็นในการป้องกันและควบคุมโรคระบาดส่งผลกระทบต่อการบริโภคยางธรรมชาติในระยะสั้น อย่างไรก็ตาม หลังจากควบคุมการแพร่ระบาดได้อย่างมีประสิทธิภาพแล้ว คาดว่าการผลิตและการขายรถยนต์และยางรถยนต์จะกลับมาเพิ่มขึ้น เมื่อไม่กี่วันก่อน คณะกรรมการประจำแห่งชาติเสนอให้ "ส่งเสริมการบริโภคในปริมาณมาก เช่น รถยนต์และเครื่องใช้ในบ้าน ทุกท้องที่จะไม่เพิ่มข้อจำกัดในการซื้อรถยนต์ใหม่ และค่อยๆ เพิ่มตัวชี้วัดที่เพิ่มขึ้นซึ่งได้ดำเนินการตามข้อจำกัดในการซื้อ สนับสนุนการบริโภคของ ยานยนต์พลังงานใหม่" หลังจากดำเนินมาตรการที่เกี่ยวข้องแล้ว ความต้องการยางธรรมชาติจะดีขึ้น ด้านอุปทานได้รับผลกระทบจากการมาถึงของยางนำเข้าในฮ่องกงอย่างช้าๆ สินค้าคงคลังของยางธรรมชาติในชิงเต่าต่ำกว่าระดับตั้งแต่ปี 2018 อย่างมีนัยสำคัญ และสถานการณ์นี้อาจเปลี่ยนแปลงได้ยากในไตรมาสที่สอง เมื่อสถานการณ์ความต้องการปลายน้ำดีขึ้น ความขัดแย้งของอุปทานยางธรรมชาติที่ไม่เพียงพอจะมีนัยสำคัญมากขึ้น ด้วยวิธีนี้ ราคายางในระยะสั้นอาจยังคงถึงจุดต่ำสุด และจากมุมมองระยะกลางและระยะยาว มีแนวโน้มว่าขาขึ้นในอนาคตจะมากกว่าขาลง ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ยางสามารถค่อยๆ สร้างสินค้าคงคลังเสมือนจริงในตลาดซื้อขายล่วงหน้า ในขณะที่ผู้ผลิตยางธรรมชาติไม่ต้องเร่งรีบในตลาดเพื่อขายประกัน แต่พวกเขาสามารถรอให้ราคายางดีดตัวขึ้นก่อนที่จะขายในราคาเดียวกัน